නව බලශක්ති වාහන සඳහා AC/DC ආරෝපණ ගොඩවල් සඳහා භූගත ආරක්ෂණ පරීක්ෂණය

1. ආරෝපණ ගොඩවල් වල බිම් ආරක්ෂාව

EV ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:AC ආරෝපණ ගොඩවල්සහ DC ආරෝපණ ගොඩවල්. AC ආරෝපණ ගොඩවල් 220V AC බලයක් සපයන අතර, එය බල බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා ඔන්-බෝඩ් චාජරය මඟින් අධි වෝල්ටීයතා DC බලයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.DC ආරෝපණ ගොඩවල්380V ත්‍රි-අදියර AC බලයක් සපයන අතර, එමඟින් ඔන්-බෝඩ් චාජරය හරහා නොගොස් වේගවත් ආරෝපණ වරාය හරහා බැටරිය සෘජුවම ආරෝපණය වේ.ජාතික ප්‍රමිතිය GB/T20234.1 වාහන අතුරුමුහුණත් සහ බල සැපයුම් අතුරුමුහුණත් සඳහා අවශ්‍යතා පැහැදිලිව නියම කරයි.AC EV චාජර්ජාතික සම්මත සෙවන්-පින් අතුරුමුහුණත භාවිතා කරන්න, ඒ අතරතුරDC චාජර්ජාතික සම්මත නව-පින් අතුරුමුහුණත භාවිතා කරන්න. වාහනයේ පැත්තේ පිහිටා ඇති ආරෝපණ අතුරුමුහුණත් දෙකෙහි PE පින් දෙකම භූගත පර්යන්ත වේ (රූපය 1 බලන්න). බිම් වයර් PE හි කාර්යය වන්නේ AC හරහා විද්‍යුත් වාහන ශරීරය විශ්වාසදායක ලෙස භූගත කිරීමයි.විදුලි කාර් ආරෝපණ ස්ථානය. ජාතික ප්‍රමිතිය GB/T 18487.1 හි, විදුලි වාහනයේ ආරෝපණ මාදිලිය සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා බල සැපයුම් උපකරණවල බිම් වයර් PE, විදුලි වාහන බඳ බිම් ප්‍රදේශයට (රූපය 1 හි PE පින්) සම්බන්ධ කළ යුතුය.

රූපය 1. වාහන-පැති ආරෝපණ අතුරුමුහුණතේ PE පින් එක

AC එකක් ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රමය ගැනීමවිදුලි වාහන ආරෝපණ ස්ථානයසම්බන්ධ වීමට ද්වි-මාර්ග ප්ලග් වාහන සම්බන්ධකයක් භාවිතා කරයිවිදුලි වාහන ආරෝපණ තොටඋදාහරණයක් ලෙස, මෙම ආරෝපණ පද්ධතියේ පාලන පරිපථය විශ්ලේෂණය කර, එහි පරිපථ සටහන රූප සටහන 2 හි දක්වා ඇත.

බල සැපයුම් උපකරණ ආරෝපණය කිරීමට සකසා ඇති විට, උපකරණ දෝෂ රහිත නම්, හඳුනාගැනීමේ ලක්ෂ්‍යය 1 හි වෝල්ටීයතාවය 12V විය යුතුය.

ක්‍රියාකරු ආරෝපණ තුවක්කුව අල්ලාගෙන යාන්ත්‍රික අගුල එබූ විට, S3 වැසෙයි, නමුත් වාහන අතුරුමුහුණත සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වී නැත, හඳුනාගැනීමේ ලක්ෂ්‍යය 1 හි වෝල්ටීයතාවය 9V වේ.

විටආරෝපණ තුවක්කුවවාහනයේ ආරෝපණ තොටට සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වී ඇති විට, S2 වැසෙයි. මෙම අවස්ථාවේදී, හඳුනාගැනීමේ ලක්ෂ්‍යය 1 හි වෝල්ටීයතාවය වේගයෙන් පහත වැටේ. බල සැපයුම් උපකරණ CC සම්බන්ධතාවය හරහා සංඥාව තහවුරු කරන අතර ආරෝපණ කේබලයට ඔරොත්තු දිය හැකි ධාරාව හඳුනා ගනී, ස්විචය S1 12V කෙළවරේ සිට PWM කෙළවරට මාරු කරයි.

හඳුනාගැනීමේ ලක්ෂ්‍යය 1 හි වෝල්ටීයතාවය 6V දක්වා පහත වැටෙන විට, ප්‍රතිදාන ධාරාවට ආසන්නව බල සැපයුම් උපකරණවල K1 සහ K2 මාරු කරයි, එමඟින් බල සැපයුම් පරිපථය සම්පූර්ණ වේ. විදුලි වාහනය සහ බල සැපයුම් උපකරණ විදුලි සම්බන්ධතාවයක් ඇති කර ගත් පසු, වාහන පාලන උපාංගය හඳුනාගැනීමේ ලක්ෂ්‍යය 2 හි PWM සංඥාවේ රාජකාරි චක්‍රය විනිශ්චය කිරීමෙන් බල සැපයුම් උපකරණවල උපරිම බල සැපයුම් ධාරිතාව තීරණය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, 16A ආරෝපණ ගොඩකට, රාජකාරි චක්‍රය 73.4% කි, එබැවින් CP කෙළවරේ වෝල්ටීයතාවය 6V සහ -12V අතර උච්චාවචනය වන අතර, CC කෙළවරේ වෝල්ටීයතාවය… පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවය 4.9V (සම්බන්ධිත තත්වය) සිට 1.4V (ආරෝපණ තත්වය) දක්වා පහත වැටේ.

වාහන පාලන ඒකකය ආරෝපණ සම්බන්ධතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වී ඇති බව තීරණය කළ පසු (එනම්, S3 සහ S2 වසා ඇත) සහ පුවරුවේ චාජරයේ උපරිම අවසර ලත් ආදාන ධාරාව සැකසීම සම්පූර්ණ කළ පසු (S1 PWM පර්යන්තයට මාරු වේ, K1 සහ K2 වසා ඇත), පුවරුවේ චාජරය විදුලි වාහනය ආරෝපණය කිරීම ආරම්භ කරයි.

මෙම ක්‍රියාවලිය අතරතුර, PE බිම් වයරය විසන්ධි කර ඇත්නම්, හඳුනාගැනීමේ ස්ථානයේ වෝල්ටීයතා වෙනසක් සිදු නොවනු ඇත, බල සැපයුම් පරිපථය සිදු කළ නොහැක, සහ විදුලි වාහනය සහ බල සැපයුම් උපකරණ අතර විදුලි සම්බන්ධතාවයක් ස්ථාපිත කළ නොහැක. මෙම අවස්ථාවේදී, පුවරුවේ ඇති චාජරය විදුලිය විසන්ධි කිරීමේ තත්වයක පවතිනු ඇත.

2. ආරෝපණ පද්ධතියේ බිම් විසන්ධි කිරීමේ පරීක්ෂණය

භූගත කිරීම නම්AC ආරෝපණ ගොඩේ ආරෝපණ පද්ධතියඅක්‍රමිකතා හේතුවෙන්, බල සැපයුම් උපකරණ ධාරාව කාන්දු වන අතර එමඟින් විදුලි කම්පනය සහ පුද්ගලික තුවාල සිදුවිය හැකිය. එබැවින්, ආරෝපණ ගොඩවල් පරීක්ෂා කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. GB/T20324, GB/T 18487, සහ NB/T 33008 වැනි ප්‍රමිතීන්ට අනුව, AC ආරෝපණ ගොඩවල් පරීක්ෂාවට ප්‍රධාන වශයෙන් සාමාන්‍ය පරීක්ෂණ, පැටවුම් පරිපථ මාරු කිරීමේ පරීක්ෂණ සහ සම්බන්ධතා අසාමාන්‍යතා පරීක්ෂණ ඇතුළත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස BAIC EV200 භාවිතා කරමින්, ආරෝපණ පද්ධතියේ ආරෝපණ තත්ත්වයට අසාමාන්‍ය PE භූගත කිරීමේ බලපෑම පුවරුවේ ඇති චාජරයේ ආදාන සහ ප්‍රතිදාන ධාරා වෙනස්කම් පරීක්ෂා කිරීමෙන් නිරීක්ෂණය කෙරේ.

රූපය 3 හි දැක්වෙන පද්ධතියේ, පුවරුවේ ඇති චාජරයේ වම් පැත්තේ ඇති CC සහ CP පර්යන්ත ආරෝපණ පාලන සංඥා රේඛා වේ; PE යනු බිම් වයරයයි; සහ L සහ N යනු 220V AC ආදාන පර්යන්ත වේ.

පුවරුවේ චාජර් රූප සටහනේ දකුණු පැත්තේ ඇති පර්යන්ත අඩු වෝල්ටීයතා සන්නිවේදන පර්යන්ත වේ. ඒවායේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ පුවරුවේ චාජර් සංඥාව VCU සම්බන්ධතා තහවුරු කිරීමේ රේඛාවට නැවත ලබා දීම, සම්බන්ධතා තත්ත්වය පෙන්වන උපකරණ පුවරුව අවදි කිරීමට ආරෝපණ අවදි කිරීමේ සංඥා රේඛාව සක්‍රිය කිරීම සහ චාජරය VCU සහ BMS අවදි කිරීම ය. ඉන්පසු VCU ආරෝපණ තත්ත්වය පෙන්වීම ආරම්භ කිරීම සඳහා උපකරණ පුවරුව අවදි කරයි. බල බැටරිය තුළ ඇති ධනාත්මක සහ සෘණ ප්‍රධාන රිලේ VCU වෙතින් වන විධාන හරහා වැසීමට BMS මගින් පාලනය කරනු ලබන අතර, බල බැටරි ආරෝපණ ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කරයි. රූපය 3 හි පුවරුවේ චාජරයේ පහළින් ඇති පර්යන්තය, අධි වෝල්ටීයතා පාලන පෙට්ටියට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය අධි වෝල්ටීයතා DC ප්‍රතිදාන පර්යන්තය වේ.

PE භූගත කිරීමේ දෝෂ පරීක්ෂණයේදී, ආදාන සහ ප්‍රතිදාන ධාරා එකවර මැනීම සඳහා ධාරා කලම්ප දෙකක් භාවිතා කරන ලදී. ස්වයං-සාදන ලද AC බල සැපයුමක් භාවිතයෙන් PE විවෘත-පරිපථ දෝෂයක් සකසා ඇත. PE රේඛාව සාමාන්‍යයෙන් භූගත කළ විට, භූගත කිරීමේ ස්විචය ක්‍රියාත්මක විය. L (හෝ N) රේඛාවට ධාරා කලම්පය යොදන විට, ඔන්-බෝඩ් චාජරයේ මනින ලද AC ආදාන ධාරාව ආසන්න වශයෙන් 16A විය. අනෙක් ධාරා කලම්පය ඔන්-බෝඩ් චාජරයේ DC ප්‍රතිදාන බල පර්යන්තයට යොදන විට, මනින ලද ධාරාව ආසන්න වශයෙන් 9A විය.

PE භූගත වයරය විසන්ධි කර භූගත ස්විචය අක්‍රිය වූ විට, පුවරුවේ චාජරයේ මනින ලද AC ආදාන ධාරාව 0A වූ අතර, DC ප්‍රතිදාන බල ධාරාව ද 0A විය. විවෘත-පරිපථ පරීක්ෂණය නැවත සිදු කිරීමෙන් පසු, ධාරා දෙකම ක්ෂණිකව 0A වෙත ආපසු ගියේය. PE පර්යන්තයේ මෙම විවෘත-පරිපථ පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ PE භූගත වයරය විසන්ධි වූ විට, පුවරුවේ චාජරයේ ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පර්යන්තවල ධාරාවක් නොමැති බවයි, එනම් පුවරුවේ චාජරය ක්‍රියාත්මක නොවන අතර එම නිසා අධි වෝල්ටීයතා පාලන පෙට්ටියට අධි වෝල්ටීයතා විදුලිය ප්‍රතිදානය නොකරන අතර එමඟින් බල බැටරිය ආරෝපණය වීම වළක්වයි.

AC ආරෝපණ ගොඩවල් සඳහා භූගත ආරක්ෂාව අත්‍යවශ්‍ය වේ. භූගත ආරක්ෂාවක් නොමැතිව, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන විදුලි කම්පන අනතුරු ඇති කළ හැකිය. ආරෝපණ පරිපථයේ ස්වයං-බලය අක්‍රිය කිරීමේ ආරක්ෂාව හේතුවෙන්, විදුලි වාහනය සහ බල සැපයුම් උපකරණ අතර සම්බන්ධතාවයක් ස්ථාපිත කළ නොහැකි අතර, පුවරුවේ ඇති චාජරය ක්‍රියා නොකරනු ඇත.

-අවසානය-